티타늄 원자로의 제조 공정에서 사소한 문제는 무엇입니까?

1. 전체 부피와 공칭 부피의 개념이 혼동됩니다. 일반적으로 티타늄 반응기의 전체 부피는 실린더와 상부 및 하부 헤드에 포함된 공간인 반면 공칭 부피는 케틀 본체의 재킷에 해당하는 부피, 즉 공급할 수 있는 부피입니다. 분명히 후자가 전자보다 작습니다. 일반적으로 사용자는 먹이의 양에 따라 공칭 부피를 요구하지만 상당수의 제조업체는 일부러 전체 부피로 속입니다. 사용자가 신경 쓰지 않으면 이를 활용할 수 있습니다. 사용자가 그것을 꿰뚫어 본 후에 그들은 오해를 한 척 할 수 있으며 방어의 이유가 있습니다. 그러나 위험은 사용자가 알지 못하는 사이에 충전 계수를 초과하고 너무 많이 공급하여 티타늄 원자로가 과부하 상태에서 작동한다는 것입니다. 위험은 자명합니다.
2. 감속기의 부적절한 구성. 메카니컬 씰을 사용하는 것과 같이 샤프트 씰이 요구 사항이 높은 경우에는 출력 샤프트 스윙이 작은 감속기를 선택해야 하며 일부 제조업체는 출력 샤프트 스윙이 크고 샤프트 스윙을 함께 교반합니다. , 이때 안전하지 않은 작업 조건으로 인해 기계적 밀봉이 실패합니다. 주전자에 압력이 가해지면 샤프트 씰이 더 많이 누출됩니다. 주전자가 인화성, 폭발성, 유해성 및 부식성 매체인 경우 피해를 상상할 수 있습니다.
3. 전달 장치의 안정성을 보장하기 위해 주전자 덮개의 베이스는 플랫폼이어야 하며 구조가 얇고 강성이 좋지 않기 때문에 종종 3점 지지대로 단순화됩니다. 저속 케틀에서 사용해야 하는 것 외에도 일반적으로 사용되는 반응기에서 교반 샤프트, 감속 프레임 및 모터가 진동하기 쉽습니다. 결과적으로 샤프트 씰이 파손되고 재료가 누출되며 장비의 가동 부품 마모가 증가합니다.
4. 주전자 본체의 철판이나 전열재킷, 특히 고가의 스테인리스 철판을 교체하는 것은 매우 위험합니다. 압축강도, 강성 등 주전자 본체의 성능이 저하되어 장비 발파의 악재가 발생할 수 있습니다.
5. 감속기의 프레임이 너무 짧아 메카니컬 씰과 구리 휠을 조정할 공간이 없습니다. 메커니컬 씰의 취약한 부분을 교체할 때 감속기와 모터를 분해해야 하므로 매우 번거롭다. 그리고 축소 프레임이 충분히 길면 구리 휠만 분해하면 되고 나머지는 이동할 필요가 없습니다. 짧은 프레임은 제조자나 사용자에게 약간의 제조 비용을 절약하지만, 사용자가 티타늄 원자로를 수리하는 데 소비하는 시간은 일반적으로 적은 비용 절감을 크게 초과합니다. 적어도 사용자 입장에서는 총계정원장이나 장기계정을 계산하는 것이 비용 효율적이지 않습니다.
6. 재료를 절약하기 위해 헤드의 직선 모서리가 압출되지 않고 헤드의 강성이 감소하며 장비의 용량이 감소합니다.
7. 감속기 프레임 중간에 포지셔닝 베어링이 없습니다. 교반 샤프트가 너무 많이 흔들리면 샤프트 씰이 고장납니다.
8. 플랜지 재질이 얇아지면 정격 하중을 충족하지 못할 때 변형되어 플랜지 표면 밀봉이 실패합니다. 고온에서 무해한 중간 고압의 갑작스런 실패조차도 심각한 결과를 초래할 것이며 더 유해한 매체
매우.
9. 하단 베어링이 감속기 프레임과 동일한 축에 있지 않거나 교반기 샤프트가 감속기의 출력 샤프트와 동일한 축에 있지 않아 교반기 샤프트가 진동하고 흔들리며 바닥 수명이 단축됩니다. 마모로 인해 베어링이 줄어들고 샤프트 씰이 파손됩니다.
10. 티타늄 반응 케틀의 내벽과 케틀의 내부 부품은 연마되지 않고 케틀의 내벽이 거칠고 녹이 슬고 스케일이 생기기 쉽고 사용 초기 또는 사용시 청소가 어렵습니다. 제품 교체.